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Les États-Unis ont fait de l'ADS-B le socle de leur

Waihopai NZC [ 6 ]. La cadence d'émission de la position dépend de la phase du vol, par exemple toutes les dix secondes en route et toutes les secondes en approche. Ensuite, selon le "contrat" ainsi négocié automatiquement, l'avion va envoyer une seule fois, ou périodiquement, sa position.

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Les États-Unis ont fait de l'ADS-B le socle de leur

Mais bien vite cette affirmation est mise en doute. Le second objectif est de fournir des avis, des logiciels pour sécuriser les communications des entreprises et des particuliers. La base F83 a pour fonction principale la collecte et le traitement des données des satellites SIGINT; sa seconde fonction majeure Moonpenny consiste à intercepter les données des satellites civils ou militaires d'autres pays [ 1 ].

Depuis au moins , la Post Office Telecom britannique devenu British Telecom , BT branchait des câbles par lesquels pouvaient transiter les appels téléphoniques internationaux émis depuis le Royaume-Uni vers Menwith Hill [ 5 ]. Un groupe de femmes, la Women Peace Camp , âgées en moyenne de plus de 60 ans, s'oppose à cette présence. Dès , elles installent des caravanes en face de la base: Pendant plus de 2 ans, elles se sont introduites plusieurs fois dans la base et ont fait ses poubelles sans éveiller les soupçons.

Ainsi Ann Lee a été condamnée en à deux mois de prison ferme pour avoir découpé une grille de sécurité. Helen John, âgée de plus de 60 ans, a été condamnée 34 fois et a purgé 18 mois de prison. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Pour les articles homonymes, voir Échelon. Sur les autres projets Wikimedia: Echelon , sur Wikimedia Commons.

Renseignement d'origine électromagnétique Sécurité informatique Théorie du complot National Security Agency. Article contenant un appel à traduction en anglais Article à référence nécessaire Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata Portail: Espaces de noms Article Discussion.

Navigation Accueil Portails thématiques Article au hasard Contact. Comme ces liaisons sont coûteuses, la cadence d'émission des informations est généralement faible, par exemple toutes les minutes ou toutes les dix minutes.

L'ADS-B, en revanche, fonctionne en mode diffusion: L'avion envoie régulièrement sa position et d'autres informations par une diffusion radio dite "ADS-B out" à tous les utilisateurs intéressés, typiquement le contrôle au sol, mais aussi les autres avions s'ils sont équipés d'un récepteur dit ADS-B "in".

La cadence d'émission de la position dépend de la phase du vol, par exemple toutes les dix secondes en route et toutes les secondes en approche. En outre, les messages ADS-B ne contiennent pas uniquement la position 3D , mais aussi d'autres informations qui dépendent de l'implémentation comme son identification, sa vitesse, son cap, et ses intentions listes des prochains points de sa route prévue.

Un des avantages de l'ADS-B est que, puisque les avions émettent régulièrement leur position de manière omnidirectionnelle, il n'y a plus besoin de radar: Pour cette raison, le déploiement de l'ADS-B est une alternative très intéressante dans les régions non équipées de radar.

Dans ce cas bien sûr, pour que le contrôle au sol puisse connaître tous les avions, il doit y avoir une obligation d'emport d'un équipement ADS-B dans les espaces contrôlés. Au sol, les informations ADS-B peuvent être reçues soit par un radar mode S, soit par une simple antenne omnidirectionnelle, bien moins coûteuse.

Comme les avions commerciaux sont presque tous déjà équipés du TCAS, le ES est une solution relativement peu coûteuse pour ces avions. Il n'en est pas de même pour les autres avions, en particulier les petits avions privés, pour lesquels l'installation ADS-B en ES "à partir de rien" est très coûteuse.

L'UAT vise à pallier ces inconvénients. L'UAT est un système spécifiquement américain. Les créateurs de l'UAT espèrent que le coût de cet équipement sera bientôt suffisamment faible pour qu'il soit installé sur tous les avions privés. En outre, et c'est un besoin qui semble spécifiquement américain, l'UAT permet l'implémentation du service TIS-B voir paragraphe "applications" ci-dessous. La VDL mode 4 est à la fois un moyen de surveillance et de communication, fonctionnant dans la bande VHF aéronautique pour les équipements de navigation MHz.

La première application est la surveillance: Toutefois des questions se posent quant à leur intégrité. En effet une position précise ne suffit pas, il faut aussi savoir quand cette position devient incorrecte par suite de parasites, de problèmes de réception GPS par les avions, etc. La détermination d'une norme de séparation pour le contrôle aérien en ADS-B est ainsi un problème compliqué. De plus, la cohabitation, au moins pendant une phase de transition des pistes radar et ADS-B sur les écrans des contrôleurs, chaque type ayant sa précision et son intégrité, est délicate.

Il s'agit actuellement de concepts théoriques qui font l'objet d'expérimentations dans le cadre du projet européen SESAR. C'est un peu comme si les pilotes disposaient d'une image radar à bord. Seuls les États-Unis semblent promouvoir activement ce service, en remplacement du vieux TIS qui est en cours de démantèlement mais qui était apprécié par les pilotes.





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