Système commercial alternatif en europe

Elles sont suivies par un premier Forum social mondial, alternatif au Forum économique mondial de Davos, et par le rassemblement de Gênes en (avec la mort d'un manifestant par balle lors d'affrontements avec la police italienne) contre le sommet du G8. Les Forums sociaux mondiaux ont lieu chaque année, soit à Porto Alegre (de à ), à Bombay en .

Libération et Le Canard enchaîné avaient révélé la veille que le professeur exerçait depuis les fonctions de médecin-conseil pour Total, chargé de conseiller les cadres dirigeants du groupe en cas de problèmes de santé [ 56 ]. Low visibility take-off LVTO

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Entamée en par Johann Arnold Nering, sous les ordres du Prince-électeur Frédéric Ier, la construction du château de Charlottenbourg,

Si le brevet du moteur à combustion interne a été déposé dès par François Isaac de Rivaz [ 1 ] , il faut attendre Étienne Lenoir en pour en voir apparaître la première véritable application. La machine, qui s'apparente un moteur à allumage commandé , fonctionne d'abord au gaz d'éclairage , ce qui impose de la relier aux canalisations de la ville. La découverte du pétrole dans les années , et l'invention du carburateur par l'autrichien Siegfried Marcus en , poussent Lenoir à présenter à l' Exposition universelle de un moteur à essence , alors un sous-produit de la distillation du pétrole lampant [ 2 ].

Tandis que la technique se perfectionne, notamment par les premières applications que fait Nikolaus Otto du cycle de Beau de Rochas à partir de [ 3 ] , Rudolf Diesel cherche à la rendre plus simple, petite et accessible, permettant l'usage de n'importe quel carburant [ 4 ].

Le 27 février [ N 1 ] , il dépose un brevet pour un moteur à charbon pulvérisé, dans lequel la combustion est déclenchée par la forte compression, et non par allumage commandé. Assisté du Français Frédéric Dyckhoff, et soutenu par le directeur de la fabrique de machines d' Augsbourg future MAN [ N 2 ] , il entreprend d'en construire les premiers prototypes à partir de [ 5 ] , [ 6 ]. Ils testent différents combustibles, entre produits du pétrole et gaz d'éclairage, puis aboutissent à un premier vrai résultat en En , à l'occasion de son lancement commercial [ 9 ] , l'invention décroche le Grand Prix de l' exposition universelle [ 5 ].

En raison de son poids dû aux renforcements qu'il impose à sa mécanique culasse , pistons , vilebrequin , et de la complexité amenée par sa pompe d'injection pneumatique, le moteur Diesel se réserve alors aux engins lourds.

Équipant d'abord des installations pour la plupart fixes, il intègre les chantiers navals à partir de , lorsque la France en équipe un premier sous-marin, puis que la Royal Navy en achète ses premiers exemplaires l'année suivante. Après la Première Guerre mondiale , le Diesel se répand à tout le secteur maritime, et apparaît même sur des locomotives. L'industrie se penche alors sur l'automobile. Peugeot teste en un prototype entre Paris et Bordeaux. L'année suivante, Benz met sur le marché un deux cylindres pour tracteurs agricoles , puis c'est Daimler qui, en , expose des camions à moteurs Diesel au Salon de Berlin , et effectue un trajet Berlin- Stuttgart -Berlin à bord d'un autre.

Les optimisations apportées par Robert Bosch au cours des années qui suivent achèvent d'ouvrir les voies de la démocratisation [ 8 ]. Mercedes remporte en un contrat pour équiper une flotte de taxis allemands de moteurs Diesel. La marque sort l'année suivante un modèle pour le grand public, la D , avant que Peugeot ne l'imite en avec sa Stoppé par la Seconde Guerre mondiale , le mouvement reprend en avec la Mercedes D , puis en la Peugeot D et son célèbre moteur Indenor , très appréciés des taxis parisiens [ 10 ] , [ 11 ].

Le développement du réseau routier et l'essor du taxi dans les métropoles favorisent en effet l'expansion du Diesel, plus cher à l'achat mais dont le carburant désormais attitré, le gazole , a un coût moins élevé que l' essence [ 8 ].

L'allégement des taxes consécutif aux crises de et [ 10 ] , combiné à l'arrivée des premiers turbocompresseurs la Mercedes SD de , réservée aux États-Unis , puis sa variante européenne TD en , sortie juste après la Peugeot D , vient encore aider au déploiement de la technologie. Volkswagen présente une première compacte grand public à moteur Diesel, la Golf D , puis signe le retour de l'injection directe via sa filiale Audi , avec la , précurseur du TDI , en Douze ans plus tard apparaît sur une Alfa Romeo la première application de l' injection directe à rampe commune , développée par Magneti Marelli puis revendue à Bosch.

Cette situation résulte de plusieurs facteurs simultanés: La proportion de motorisations Diesel dans les ventes de voitures neuves en France baisse d'année en année: Comme le moteur thermique à essence , le moteur Diesel est constitué d'un vilebrequin et de pistons , qui lui sont reliés par des bielles [ N 3 ] , et qui coulissent dans des cylindres percés.

L'ensemble est recouvert d'une culasse , où des soupapes , grâce à un arbre à cames lui-même actionné par le vilebrequin, ouvrent et ferment alternativement ces espaces, reliés aux collecteurs d' admission et d' échappement. Dans les systèmes modernes à injection directe, de l'air est aspiré dans la chambre de combustion le volume libéré par le piston dans le cylindre , puis, autour du point mort haut , du gazole est à son tour injecté. Le mélange ainsi formé est alors compressé par la rotation du vilebrequin, entre en combustion, puis est évacué dans l'échappement.

Variante de celui de Beau de Rochas , le cycle Diesel se décompose aussi en quatre temps:. Afin de permettre l'auto-inflammation du mélange, l'air entrant est comprimé à hauteur de Sitôt le carburant injecté pulvérisé sous la forme d'un brouillard de fines gouttelettes , il s'enflamme presque instantanément, sans qu'il soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie.

La combustion qui s'opère dans les cylindres d'un moteur Diesel consiste en l'oxydation vive du carburant par le dioxygène présent dans l'air. Les produits de cette réaction se résumeraient au dioxyde de carbone et à l'eau si le carburant ne contenait que des hydrocarbures et si la combustion était complète et non accompagnée de réactions secondaires.

La combustion est exothermique, c'est-à-dire qu'elle dégage de la chaleur. Si on suppose le carburant entièrement constitué d' hexadécane , la réaction de combustion interne du moteur Diesel peut être décrite, en première approximation, par l'équation de la combustion complète de l'hexadécane:. Cette combustion neutre dégagera, pour chaque gramme d'hexadécane brulé:.

Les vitesses de rotation des moteurs Diesel sont très différentes d'un moteur à un autre. En effet, plus le moteur est gros, plus la course du piston est grande, et plus le moteur est lent.

Trois classes de moteurs sont ainsi définies:. La limite maximale du régime de rotation d'un moteur est déterminée par la vitesse de déplacement du piston dans le cylindre. Les constructeurs motoristes, suivant l'utilisation du moteur et la fiabilité qui leur est demandée, ont fixé les plages limites résultat d'essais d'usure suivantes:.

Ces limites déterminent la durée de vie du moteur et sa puissance, en chevaux ou kilowatts , par litre de cylindrée. La mise en survitesse du moteur risque de conduire à des chocs pistons -soupapes qui se traduisent souvent par le flambage des queues de soupapes ou de leurs tiges de commande. La vitesse de rotation d'un moteur est directement liée à la course du piston donc à la cylindrée et à son usage.

Schématiquement, plus le piston est gros, plus sa course est importante. Le moteur Diesel est de préférence utilisé lorsque le rendement énergétique ou la longévité du moteur sont des facteurs importants: Ils sont aussi utilisés pour les groupes électrogènes de forte puissance et les automobiles.

Bien que les principaux usages correspondent en pratique à des moteurs développant un couple important, un moteur Diesel n'a pas a priori plus de couple qu'un moteur à allumage commandé, sauf dans le cas de la suralimentation, du fait du carburant utilisé et de la nécessité d'éviter la détonation [réf.

D'un point de vue historique, c'est la marine de guerre qui s'intéresse en premier aux moteurs Diesel. En effet, compte tenu des dimensions des premiers moteurs Diesel, il semblerait naturel que les ingénieurs et architectes navals se soient, avant tous les autres, intéressés à ce nouveau moteur qu'ils avaient la place d'accueillir. C'est cependant un navire marchand danois, le MS Selandia , qui en fut équipé le premier en C'est à modérer par d'autres considérations, puisque ce sont, avant tout, les sous-marins qui en furent équipés.

Ainsi, l'ingénieur français Maxime Laubeuf équipa d'un Diesel son sous-marin l' Aigrette car les moteurs à essence ne développaient alors pas assez de puissance et les moteurs à vapeur, dégageant trop de fumée, auraient été contreproductifs, le souci étant précisément de mettre au point un bâtiment discret. Par ailleurs, même si le moteur Diesel connaît une importante progression durant l'entre-deux-guerres, la vapeur reste prépondérante la chauffe au charbon étant progressivement délaissée au profit de la chauffe au mazout.

Les premiers véhicules terrestres équipés de moteurs Diesel sont apparus au début des années Benz et Daimler. Mais, sa masse spécifique étant plus grande, un litre de gazole contient plus d'énergie qu'un litre d'essence: Pour les véhicules, une taxation légèrement plus favorable en France et un rendement supérieur des moteurs Diesel font que ceux-ci se révèlent plus économiques à la pompe.

Les véhicules équipés de moteurs Diesel sont toutefois plus chers à l'achat et à l'entretien, et ce d'autant plus pour les modèles récents, car les couts de production ont été accrus afin d'améliorer certaines caractéristiques de ces véhicules, comme la capacité d'accélération, initialement moindre pour les moteurs Diesel que pour leurs homologues à essence. Si les moteurs Diesel sont répandus en France, aux États-Unis en revanche, les voitures et les camions fonctionnent encore très majoritairement à l'essence, qui reste moins chère que le gazole [ 14 ].

Au Japon, en raison de normes anti-pollution plus sévères au niveau des particules et du dioxyde d'azote [ 15 ] , les Diesel sans filtre à particules FAP ont été éliminés. En revanche, la motorisation Diesel est rarement utilisée sur les motocyclettes et les avions , notamment pour une question de masse embarquée, à l'exception des avions Clerget qui se distinguaient par un rapport poids-puissance comparable à celui d'un moteur à essence, mais la Seconde Guerre mondiale en a stoppé le développement.

Toutefois, l'utilisation de moteurs Diesel sur avions légers, apparue dans les années , commence à se développer: Les motocyclettes à motorisation Diesel ont connu quelques essais sporadiques, mais la production reste soit amateur, soit très intimiste par de petites entreprises, soit par l'armée mais maintenant abandonnée.

Les raisons du succès du moteur Diesel dans l'automobile, au-delà d'avantages fiscaux qui relèvent de choix plutôt politiques que techniques, tiennent essentiellement à son rendement supérieur à celui du moteur à essence du fait d'un taux de compression plus élevé.

En résulte une consommation volumique de carburant plus faible que dans un moteur essence. Le rendement du Diesel profite encore de l'apport de technologies comme la suralimentation ou l' injection directe , combinées à une pulvérisation plus fine et mieux contrôlée du gazole dans la chambre de combustion , et à une gestion plus précise des ouvertures et fermetures des soupapes [ B 1 ].

Le moteur Diesel peut brûler de l' huile végétale à la place du gazole. Pendant la Seconde Guerre mondiale , devant la pénurie de pétrole, des recherches ont d'abord été menées pour développer l'huile végétale en tant que carburant alternatif, mais elles finiront par être abandonnées face à la concurrence du bois et au réapprovisionnement progressif en pétrole [ 17 ].

Il est aujourd'hui possible de faire usage d'un tel carburant dans une automobile de tourisme, à condition d'adapter son circuit d'alimentation et de surveiller son entretien, l'huile végétale présentant par rapport au gazole une plus grande viscosité, un indice de cétane plus bas et des impuretés spécifiques [ 18 ].

L'utilisation d'huile végétale pure en guise de carburant est tolérée dans de nombreux pays, notamment en Allemagne, mais reste à ce jour interdite en France [ 20 ]. D'une part, les gouttes de carburant injectées dans la chambre de combustion voient leur taille diminuer, ce qui conduit à une meilleure combustion, et donc moins de particules rejetées.

De l'autre, la présence d'eau dans la chambre réduit sa température, limitant ainsi l'émission de NO x. La technique impose toutefois un moteur suffisamment robuste matériaux résistant à l'oxydation générée par l'eau, système d'injection adapté , et entraîne une augmentation de la consommation [ B 2 ]. De même que les autres systèmes de motorisation, le moteur Diesel a connu des améliorations au cours des dernières décennies.

Il engendre également moins de monoxyde de carbone qui s'oxyde rapidement en dioxyde de carbone dans l'atmosphère et d'hydrocarbures imbrûlés que les moteurs à essence.

L'arrivée progressive des filtres à particules et des systèmes SCR et EGR a contribué en outre à limiter les émissions de NO x et de particules fines, même si celles-ci restent beaucoup plus élevées que sur les moteurs à essence [ 22 ].

McClellan [ 23 ] , Thomas W. Hesterberg [ 23 ] , [ 24 ] et John C. Wall [ 25 ] , chercheurs travaillant ou ayant travaillé pour l'industrie du Diesel [ 26 ] , mettent en avant les progrès réalisés par cette technologie pour demander une réévaluation des risques qu'elle fait peser sur la santé des populations [ 27 ]. En France, le Diesel profite d'une fiscalité avantageuse depuis l'époque de l' après-guerre.

Il s'agissait alors de favoriser les transports routiers, l'agriculture et l'artisanat, qui avaient particulièrement recours à cette motorisation. Au cours des années , les constructeurs de voiture de tourisme se lancent à leur tour à la suite du deuxième choc pétrolier. L'expertise de Peugeot en la matière, et le choix de Renault de développer à son tour cette technologie, conduisent l' État français à poursuivre sa politique de soutien envers le Diesel. Une seconde composante a toutefois été ajoutée à la TVS à compter du 1 er octobre , afin de prendre en compte les émissions de polluants atmosphériques.

Calculée sur la base de l'année de mise en circulation du véhicule et du type de motorisation, cette seconde composante pénalise les véhicules Diesel, notamment les plus anciens [ 29 ].

Depuis , chaque modification des barèmes de la fiscalité sur les carburants a été l'occasion de légèrement réduire l'écart de fiscalité entre gazole et essence. Cette réduction a été sensible notamment en et en Les voix de plus en plus nombreuses à s'élever contre ce carburant, notamment en raison de ses émissions de particules fines, amènent le gouvernement à en relever les taxes. Le scandale de l' affaire Volkswagen en septembre confirme l' État français dans ses choix: Les gros véhicules Diesel sont par ailleurs soumis à un malus plus faible que les véhicules à essence de même puissance dans le cadre du bonus-malus écologique , car ils émettent moins de CO 2.

Ils pouvaient même initialement faire l'objet d'un bonus, notamment les véhicules hybrides Diesel-électriques, mais cette disposition a été supprimée [ 32 ]. Au contraire, les acheteurs de véhicules électriques ou hybrides peuvent bénéficier d'un bonus supplémentaire si leur achat s'accompagne de la mise au rebut d'un véhicule Diesel ancien [ 33 ]. Les premiers moteurs Diesel étaient beaucoup plus lourds, bruyants et bien moins puissants que leurs homologues à essence. Ces inconvénients ont été partiellement éliminés sur les véhicules modernes grâce, en particulier, au turbocompresseur à géométrie variable, à l' injection directe à rampe commune ou à l' injection très haute pression.

Cependant, à puissance égale, ces moteurs restent plus lourds que leurs homologues à essence du fait des contraintes mécaniques et thermiques plus élevées. Du fait de son principe même, qui impose, pour un rendement optimal, une forte présence d'air dans la chambre et de hautes pressions et températures, le moteur Diesel induit un certain nombre de réactions chimiques indésirables qui conduisent à l'apparition et au rejet de particules et de gaz nocifs.

D'une part, la réaction entre l'oxygène et l'azote présents dans l'air engendre l'apparition d' oxydes d'azote NO x. De l'autre, les noyaux de carbone engendrés par la combustion se combinent à l'oxygène et aux diverses impuretés contenues dans le gazole pour former des particules, telles les hydrocarbures aromatiques polycycliques HAP et des composés oxygénés comme les aldéhydes.

Ces phénomènes sont d'autant plus importants que la concentration en air et la température de la chambre sont élevés. S'ajoute encore dans les gaz d'échappement la présence de métaux et d' hydrocarbures imbrûlés.

Une étude de menée par l' ADEME a tenté de dresser la liste et la composition des émissions dues à des véhicules équipés de moteurs Diesel. Certaines peuvent aller jusqu'à la taille de nanoparticules , mais ce sont les plus grosses qui ressortent par leur teneur non négligeable en douze types de métaux, et cinq des 17 HAP classés comme polluants prioritaires par l' EPA , dont du benzanthracène , considéré par l'agence américaine comme à fort risque cancérogène [ N 6 ].

Certains de ces rejets sont dus à la combustion, d'autres à l'usure du moteur. Certains enfin, comme le zinc ou le manganèse , se retrouvent aussi dans les particules plus fines en raison de leur présence dans les additifs du carburant et des lubrifiants. Plus généralement, de nombreux facteurs concernant la qualité du gazole peuvent accroître la présence de particules: À l'inverse, une quantité importante de composés oxygénés limite l'émission de particules.

L'étude remarque en outre l'impact positif notable qu'offrent les systèmes de dépollution, comme les catalyseurs ou les FAP [ B 3 ]. Une analyse complémentaire de l'ADEME rapporte que les hydrocarbures rejetés se composent essentiellement d' éthane , d' éthylène et d'hydrocarbures légers. Elle établit également que les aldéhydes émis sont en majorité du formaldéhyde , classé comme cancérigène avéré par le CIRC. L'agence ne fournit cependant pas les quantités mesurées, et surtout précise que l'utilisation du FAP en réduit la quasi totalité émise les restantes provenant pour l'essentiel des phases de démarrage à froid [ B 2 ].

Les normes européennes d'émission ont été progressivement durcies: Il n'existe toujours aucun plafond pour le cas particulier des NO 2 [ 36 ]. Des tests réalisés sur 52 véhicules équipés de moteurs Diesel et reproduisant les conditions réelles de conduite sur route ont toutefois révélé qu'aucun des modèles testés ne respectaient les règles relatives aux émissions de CO 2 et de NO x qui prévalaient lors de leur mise sur le marché.

Les émissions d'oxydes d'azote notamment étaient de 5 à 10 fois supérieures aux limites autorisées par les normes Euro 5 ou 6 selon les modèles [ 37 ].

Les normes européennes d'émission fixent un niveau maximal pour les oxydes d'azote émis par les nouveaux véhicules Diesel mis sur le marché. On distingue le NO 2 des autres oxydes d'azote NO x. Sur les muqueuses nasales, de la sphère ORL et des poumons , il se combine avec l'humidité et y forme de l' acide nitrique.

La part de NO 2 est plus importante pour les véhicules à moteurs Diesel que pour ceux utilisant l'essence de norme Euro équivalente. Le dioxyde d'azote n'est pas pris en compte en tant que tel dans ces normes d'émission [ 38 ] , qui fixent des seuils pour l'ensemble des NO x. En juin , l' agence américaine de protection de l'environnement EPA a proposé, sur des bases scientifiques, de durcir la réglementation sur les émissions de NO 2 par les véhicules [ 39 ] avec:.

En France, en , les émissions de NO 2 par les moteurs Diesel n'ayant pas diminué depuis plus de dix ans des années à , l' Agence française de sécurité sanitaire de l'environnement et du travail AFSSET [ 40 ] a appelé — sans attendre les futures normes européennes — à réduire ces émissions [ 40 ].

Les pots catalytiques se développent, de même depuis que le filtre à particules FAP sur les nouveaux moteurs Diesel. À partir de mai des études montrent que les systèmes de dépollution des voitures de dernière génération, devant respecter la norme Euro 6, ne fonctionnent généralement pas au plein de leur capacité, les industriels ayant choisi d'en limiter l'efficacité au seul respect des tests d'homologation européens. Les oxydes d'azote sont des précurseurs de la pollution à l' ozone , surtout par temps ensoleillé et lors de canicules [ 42 ] et par temps brumeux comme lors du smog de janvier à Pékin [ 43 ] ils contribuent à la production de sulfates quand l'activité photochimique est réduite [ 43 ].

Elles sont source d'insuffisances respiratoires et de certains cancers une hausse du taux de particules fines PM 2. Le risque est identique chez les fumeurs et les non-fumeurs. Il ne semble pas exister de seuil sous lequel il n'y aurait plus de risque [ 50 ] , [ 51 ] , [ 52 ] , [ 53 ] , [ 54 ] , [ 55 ]. Les particules en suspension émises par les pots d'échappement de moteurs Diesel peuvent être inhalées et se déposer dans les voies respiratoires, plus ou moins profondément selon leur taille.

Le risque de toxicité varie selon le sujet touché et le type de particule inhalées, mais reste réel même en présence de faibles concentrations. Les particules les plus fines sont considérées comme les plus dangereuses car leur petite taille leur permet de pénétrer plus profondément, jusque dans les alvéoles pulmonaires.

L'impact sanitaire associé va de complications respiratoires telles l' asthme à un risque accru d'apparition de cancers [ B 1 ]. Il a reconnu le 17 mars , devant la même commission, avoir reçu du pétrolier Total cinquante mille à soixante mille euros par an depuis la fin des années Libération et Le Canard enchaîné avaient révélé la veille que le professeur exerçait depuis les fonctions de médecin-conseil pour Total, chargé de conseiller les cadres dirigeants du groupe en cas de problèmes de santé [ 56 ].

En Allemagne , en février , le Tribunal administratif fédéral a ouvert la voie aux interdictions des vieux véhicules diesel dans les grandes villes. Excepté les véhicules répondant à la norme Euro 6 , plus de neuf millions de véhicules diesel aux normes plus anciennes, Euro 4 et Euro 5 notamment, sont concernés. Plusieurs grandes villes avaient décidé d'interdire ces véhicules anciens, mais le lobby de l'automobile avait demandé l'annulation de ces interdictions.

L'association de protection de l'environnement Deutsche Umwelthilfe DUH est à l'origine de ces interdictions, soulignant que les niveaux de particules enregistrés n'étaient pas conformes aux normes européennes d'émissions d'oxyde d'azote NOx. Les émissions des moteurs Diesel sont classées depuis dans la catégorie des cancérigènes certains par le Centre international de recherche sur le cancer CIRC. Le caractère toxique et surtout cancérigène du Diesel était depuis longtemps débattu.

Les moteurs d'avant les années ont progressivement inquiété du fait de leur impact visuel fumées opaques et noires et leur potentiel risque sanitaire pour l'homme.

Les recherches se sont intensifiées, prouvant que les particules qu'ils dégageaient s'avéraient souvent mutagènes , et donc possiblement cancérigènes. L' INSERM a réalisé, en , une synthèse de la quarantaine d'études ayant analysé l'effet cancérigène du Diesel depuis les années Toutes portent sur des sujets exposés professionnellement aux fumées du gazole: Les résultats concluent à des risques accrus, souvent de manière significative, d'apparition de cancers du poumon.

Une relation semble également se révéler entre ces risques et la durée d'exposition aux émissions. Estimant qu'elles ont augmenté depuis , ils attribuent cette hausse à la mondialisation plutôt qu'aux causes internes à ces pays.

De plus, pour 45 des 77 pays disposant d'une statistique sur l'inégalité de revenu, celle-ci a crû à l'intérieur des pays entre et , renforçant les inégalités intra-nationales. Ces chiffres sont cependant contestés: Il ajoute que, selon ses calculs, les inégalités entre pays ont augmenté dans les années et , avant de diminuer progressivement [ 25 ].

Sur le plus long terme, on est passé d'1,5 milliard de personnes souffrant de la faim dans les années sur une population de 2,5 milliards, à environ millions en [ 26 ]. Est également critiquée la libéralisation des flux financiers et monétaires mondiaux qui a, selon eux, un effet déstabilisateur sur les économies locales et des conséquences humaines néfastes. Ils attribuent par exemple la crise économique argentine et la crise économique asiatique du Sud-Est à la fin des années à cette libéralisation.

De plus, les paradis fiscaux sont une des cibles des altermondialistes. En outre, les critiques de l'altermondialisme estiment que les différences de développement peuvent s'expliquer par d'autres facteurs qu'une exploitation des pays pauvres: Ils soutiennent également que les différentes crises en Argentine ou dans les pays asiatiques peuvent être expliquées en partie par les déséquilibres internes des politiques économiques menées par ces pays, bien plus que par la spéculation.

Ainsi, le journaliste Philippe Manière , dans L'aveuglement français , écrit que le spéculateur ne peut gagner que s'il y a des faiblesses déjà existantes dans l'économie du pays, faiblesses qu'il ne fait que révéler.

Autrement formulé, l'action du spéculateur sur les monnaies dans l'exemple cité n'est pas un déséquilibre du marché mais au contraire un rééquilibrage du cours à sa juste valeur. Et Manière de rappeler que Soros perdit presque autant d'argent en misant à tort contre le franc en qu'il n'en gagna en misant à raison contre la livre [ 27 ]. Les altermondialistes soutiennent souvent des idées réformatrices dans le domaine économique comme celles d'un allègement ou de l'annulation de la dette des pays pauvres, d'une taxation sur les transactions financières taxe Tobin.

De leur point de vue, le marché réduirait l'homme et la nature à sa valeur marchande. Bien que se disant favorables au développement d'organisations internationales, ils s'attaquent à celles qui cherchent à privatiser ou à réduire l'accès aux services publics, ainsi qu'à celles qui visent à libéraliser l'économie.

L'organisation Attac résume le souhait des altermondialistes de modifier les règles des grandes institutions internationales comme suit:. Les altermondialistes souhaitent une plus grande démocratisation des institutions supranationales, non démocratiquement élues au suffrage universel direct, comme l'OMC, FMI, la Banque mondiale ou le G8 voir également: Le manque de transparence de ces organisations est aussi souvent critiqué par le mouvement altermondialiste.

Tout d'abord, le mandat de l' OMC de réduire les obstacles au libre-échange est critiqué comme étant défavorable à certains pays du Sud, particulièrement concernant l'agriculture. Néanmoins, la Politique agricole commune , qui subventionne les exportations agricoles des pays riches et qui est dénoncée par les pays du Sud comme concurrence déloyale, fait débat au sein du mouvement altermondialiste [ 29 ]. Les négociations en huis clos sont également pointées du doigt, ainsi que le système de négociation per se , géré par des comités techniques non élus démocratiquement et accusés de dissimuler des lobbies d'intérêt privés.

D'autre part, la domination des pays industrialisés dans le commerce mondial est pointée comme raison de l'impossibilité pour les pays pauvres et les groupes minoritaires de s'opposer aux décisions de l'OMC. Ainsi, l'ONG Oxfam dénonce le fait que selon elle les intérêts des pays développés prennent le pas sur le développement dans les négociations commerciales [ 30 ]. Les altermondialistes, rejoints en cela par des auteurs et experts de tout bord, appellent à plus de démocratie, plus de transparence et un nouveau rapport de forces plus favorables aux pays en développement et aux politiques locales.

En outre, la gouvernance de l'OMC, basée principalement sur les ministres du Commerce des pays adhérents, est critiquée pour son manque de préoccupation dans les domaines sociaux et environnementaux qui sont pourtant influencés par ses décisions. Les altermondialistes sont généralement favorables aux logiciels libres [ 31 ]. Pour les altermondialistes, les politiques menées par le FMI ont contribué de façon dramatique à des échecs économiques, sociaux et politiques dans un grand nombre de situations: Ces critiques des interventions du FMI sont en fait très répandues et développées par des économistes de tous bords [ 32 ] , dont des défenseurs de la mondialisation.

Sont mis en avant l'absence d'adaptations des politiques du FMI aux situations particulières, l'absence de recul quant à l'hypothèse de l'autorégulation du marché, ou encore le dévouement de l'institution aux intérêts de certains acteurs du marché financier. La critique du FMI n'est donc pas du tout propre au mouvement altermondialiste. Enfin, les altermondialistes critiquent le mode de fonctionnement du FMI, dans lequel les voix sont pondérées par la participation financière, et préconise un mode de décision démocratique.

L'altermondialisme s'oppose aux grandes multinationales comme Monsanto producteur de semences génétiquement modifiées, ou OGM , qui ont tenté d'interdire l'étiquetage sur les produits.

Une figure française emblématique de cette lutte est José Bové. Plus généralement, les altermondialistes s'opposent à tous les brevets sur le code génétique ADN , au motif qu'on ne saurait breveter les êtres vivants au sens de l'appropriation du vivant à des fins mercantiles. Ils s'opposent aussi aux multinationales pharmaceutiques Roche , Pfizer , etc. Les médicaments Diflucan ou Triflucan notamment de Pfizer permettraient de sauver des dizaines de millions de personnes malades du SIDA en Afrique [ 33 ].

Ils dénoncent certaines multinationales qui, grâce à la libéralisation des échanges et aux avantages liés aux zones franches industrielles, délocalisent et sous-traitent à bon marché en violant les droits humains [ 34 ] ou en provoquant des désastres écologiques. Les politiques de délocalisations sont selon eux négatives à la fois pour les pays développés car menaçant la stabilité et le volume de l'emploi, la sécurité sociale ou le minimum salarial et pour les pays du Sud car favorisant le dumping social et l'exploitation par le Nord plutôt que le développement local des pays du Sud.

Une grande partie du mouvement adopte la critique écologiste de la mondialisation: Le concept de développement durable est souvent employé, questionné et mis en débat en le comparant avec le concept de décroissance soutenable. Certains altermondialistes sont par ailleurs préoccupés par l'effet de serre, les OGM voir Lutte anti-OGM , la pollution qui est engendrée par l'activité industrielle ou encore les armes chimiques et nucléaires.

Du fait de la composition éclectique du mouvement altermondialiste, les critiques faites aux altermondialistes ne s'appliquent pas à tous les mouvements et toutes les organisations. Dans l'ensemble, on reproche souvent aux altermondialistes la négativité et la nature purement contestataire de leurs propositions [ 37 ].

Certains détracteurs du mouvement affirment que, à l'inverse des affirmations des altermondialistes, c'est l'ouverture commerciale et l' économie de marché qui permet la prospérité de tous. Et de citer le cas de l'échec des modèles de développement autocentré et le succès de pays anciennement sous-développés ou peu développés par l'ouverture au commerce international: Même si les altermondialistes ne remettent pas forcément en cause les échanges commerciaux, ils jugent simplement inéquitable le mode de fonctionnement actuel du commerce international.

Sur la question des échanges mondiaux, les altermondialistes dénoncent la logique du libre-échange. L'essayiste libertarien Johan Norberg , les altermondialistes trahissent le discours de liberté qu'ils entendent porter en prônant le protectionnisme alors que le libre-échange devrait au contraire être leur revendication.

La diffusion des idées altermondialistes contribue peut-être [évasif] par ailleurs à permettre à certains gouvernements de mettre en place des politiques mercantilistes visant à défavoriser les pays en développement dans leur effort de rattrapage.

Certains altermondialistes sont partisans de la décroissance afin de protéger les ressources naturelles de la planète et limiter le réchauffement climatique [ note 8 ]. Selon certains économistes [Qui? L'élévation du PIB permet par ailleurs de disposer de ressources accrues permettant des politiques environnementales [ note 9 ]. L'idée de décroissance afin de protéger l'environnement est donc remise en question par certains analyste [Qui? Il note que la libéralisation des échanges provoquerait selon lui un déplacement de la production vers les pays en développement.

Pour certains des opposants à l'altermondialisme, la priorité du mouvement, loin de vouloir faire avancer la mondialisation dans des domaines positifs, est surtout de promouvoir une théorie économique et sociale proche du socialisme. C'est ainsi que certains discours généreux pourraient être de simples rationalisations , couvrant d'un vernis éthique la défense corporatiste de catégories sociales apparaissant excessivement protégées et subventionnées [non neutre].

Enfin, certains estiment que le rejet de la mondialisation traduit une peur des changements du monde. Le politologue français Zaki Laïdi , dans son ouvrage La Grande Perturbation analyse ainsi la mondialisation comme une nouvelle expression du changement social [ 39 ].

Le recours aux méthodes violentes, à l'affrontement physique et à la provocation ne caractérise pas un mouvement démocratique mais au contraire les ennemis de la démocratie: Boris Johnson , l'ancien maire de Londres aux convictions plutôt libérales , critique également le mouvement, tournant en dérision les enfants de la classe moyenne qui le composent: Il leur propose, s'ils veulent réellement améliorer le sort des habitants des pays pauvres, de manifester en faveur de l'abolition des restrictions d'accès aux marchés des pays riches, de l'aboutissement du cycle de Doha , en un mot de manifester en faveur du libre-échange [ 41 ].

Au-delà de sa critique du système actuel, le mouvement altermondialiste est critiqué pour la faiblesse de ses propositions. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue!





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